广汉【聚丙烯单向土工格栅规格型号】

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基本参数
	 
品名
双向土工格栅
品名
土工格室
品名
矿用塑料网假顶
品名
防裂贴
	
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 

                        凸节点钢塑土工格栅施工技术：首先，准确放出路基边坡线.为了覆盖路基宽度，每边加宽0.5m，干基土整平后，用25t振动压路机进行两次静压，然后用50t地震压力进行四次，并用人工将不屈服处整平.。预示0.用人力将3m厚中(粗)砂机械整平后，用25t振动压路机压两次。铺设凸节点钢塑土工格栅.铺设凸节点钢塑土工格栅时，底面应平整密实.一般应平放、拉直、不重叠、不卷曲、不扭曲.相邻两个凸节点钢塑土工格栅应重叠0.2m，钢塑土工格栅的重叠部分，横向面对路基上的凸节点，采用No.每隔1米用8根铁丝进行互穿连接，在铺设的格栅上每隔1米进行互穿连接.5-2m用u型钉固定在地面上。

铺设层凸节点的钢塑土工格栅后，在第二层0开始填筑.2m厚中(粗)砂的要点是将砂运至施工现场，卸下路基一侧，用推土机推前，用0.1m后，将该层凸节点处的钢塑土工格栅翻过来填0.1米中(粗)砂应限制向两侧中部充填和推进，各种机械不得在不充填中(粗)砂的凸节点钢塑土工格栅上平稳运行，使凸节点钢塑土工格栅能被覆盖平整，不出现鼓胀起皱现象.第二层中(粗)砂整平后，进行水平测量，护填厚度不均匀.平整无误后，用25t振动压路机压两次.。

第二层凸节点钢塑土工格栅施工要点与第二层相同，0.5%以后再补.3m中(粗)砂的充填方法与该层相同.用25t压路机进行两次静压后，即可完成路基基底加固。三层中(粗)砂碾压后，沿线路纵向在边坡两侧铺设两个凸节点钢塑土工格栅，重叠0.16m，用同样的方法连接，然后开始土方工程.在铺设凸节点钢塑土工格栅护坡时，每层必须测量铺设的边界线，每侧覆盖管道边坡整治0.10m。边坡凸节点每隔两层用钢塑土工格栅填筑一层，厚度为0.8m时，两侧需同时铺设一层凸节点钢塑土工格栅等，直至铺设在路肩表层土下.。路基填筑完毕后，及时整修边坡，保护坡脚干碎石.该段路基加宽0.5%，每边除外..3m外，预留1个.5%水槽。
双向土工格栅的使用，大大降低了成本，使用寿命更长，工人不需要定期维护，从而降低了各方面的成本。  在公路上主要用于软基处理、路基加固、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔震加固等工程。铺设塑料双向土工格栅在松软的地面公路可以提高地基的承载力，延长使用寿命，防止路面的裂缝，在高速公路上，躺着一个塑料双向土工格栅斜率，可以防止山体滑坡和塑料双向土工格栅，可以保持水土，美化环境。塑料双向土工格栅在高速公路桥台的基础可以提高承载力、稳定桥台，防止裂缝的桥梁和避免跳跃，并使用塑料双向土工格栅加筋土翼墙，这是薄和基地规模很小，所以它可以节省大量的地球和石头和降低成本。公路挡土墙采用塑料双向土工格栅可以提高挡土墙的承载力，防止滑坡，节约大量土石，缩短工期，降低工程造价。

采用双向塑料土工格栅对路面进行加固，防止路面出现裂缝。塑料的使用双向土工格栅在铁路可以避免过早的结算和破坏铁路软基，和塑料双向土工格栅躺在铁路路基，使它们形成一个刚性基础的路面材料，可有效地分配负载，防止路基的变形，提高其稳定性。铁路边坡上铺设塑料双向土工格栅可以防止岩石的滑块，造成伤害的人或车辆，保持铁路畅通，并与塑料包装压载双向土工格栅、双向塑料格栅的价格可以防止损失的压载和路基的变形，并改善其稳定性。塑料格栅有很多种，可分为单向格栅和双向格栅。这两种产品在使用上也因其制造工艺的不同而不同。这里，专业技术人员给您详细的回答：单向土工格栅是一种高强度的布局材料。适用于高速公路、市政公路、铁路和灰道的路基加固。

路基加固能有效地分配荷载，提高路基的稳定性和承载力，提高路基的使用寿命；护栏道基础材料的丢失导致路基变形甚至断裂；它可以承受较大的可变负载；它适用于各种土壤。双向土工格栅的使用：双向土工格栅用于各种公路和铁路路基加固。提高路基承载力，延长路基使用寿命，抑制路面裂缝，降低维修成本，缩短工期。双向土工格栅用于大型停车场和码头货场的地基加固。为了提高地基的承载力，防护地面的地面会发生塌陷，使地基平整。施工方便、省时、省力。采用双向土工格栅对加固土坡加固的两种加固方法进行了研究。进一步提高土壤坡度，防止水土流失，促进交通；利用植物生长，美化环境，污染。钢塑双向土工格栅检测方法：在成品上剪至少1*1米的长度的土工格栅，径向剪3条，纬向剪3条，先把单条单子进行强度检测，然后用卷尺测量一米方向上的条带的数量，用单条带子的强度乘以条带数量就是每延米的抗拉强度，纵向和横向的检测方法一样。
应区分单肋抗拉强度(singleribstrength)，宽条抗拉强度(wide-wid出tensilestrength)和节点强度(juno1ionornodestrength.)。单肋抗拉强度测定可在常规拉伸试验机上进行，一般需要根据试验材料选择特制夹具，当试样两端夹牢后，以常拉伸速率张拉，直至试样断裂，取拉伸过程中的大拉力作为革条抗拉强度，测得单肋抗拉强度后。对于土工格栅来讲可以根据单肋强度和格栅结构(肋条数量/m)粗略估计宽条抗拉强度(单位:kN/m)。更精确的宽条杭拉强度应采用包含多个肋条的宽幅试样，在拉伸试验机上直接测定。加筋土工程中常用的塑料土工格棚是由聚合物树脂(HDPE和PP)经挤出成板材，后经冲孔，加热和拉伸(単向拉伸土工格栅或双向拉伸土工格栅)而成的，对于双向土工格栅，应分别测定沿径向和纬向上的宽条抗拉强度。

节点强度节点强度的测定方法与单肋抗拉强度类似，只是试样的夹持方式不同，应使节点不受约束，用特制央具固定节点两侧肋条，如图5-5所示。节点强度是土工格栅的重要力学控制指标，也是格栅正常起到加筋作用的关键。一般情况下，HDPE和PP冲孔后张拉而成的土工格测，整体性好，节点强度高且接近单肋强度，肋条焊接而成的格栅节点强度取决于焊接工艺，绑扎土工格測的节点强度取决于绑扎方式和绑扎材料。
钢塑土工格栅强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好等特点。经表面改性并涂覆处理后，改变了钢塑的表面性能，提高了其同沥青的复合性能，极大提高了该基材的耐磨性能及抗剪切能力。当它应用于沥青罩面时，可以在以下几方面发挥重要作用。

夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。在沥青罩面层中使用钢塑土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

钢塑土工格栅在沥青罩面层中，能够将压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

随着钢塑土工格栅的快速发展，各大厂家、经销商竞争激烈，激烈的竞争使钢塑土工格栅价格很不稳定，甚至出现了混乱的场面，让有需求的购买者不知如何选择。俗话说的好一份质量一份价。我们在选购钢塑土工格栅时一定要先擦亮双眼，首先选择质量好的钢塑土工格栅，因为格栅的应用在工程上起着举足轻重的地位。选择劣质的钢塑土工格栅，虽然在价格上少了一定钱，但是修好的工程质量不行，过段时间就不行了，又要花费大量的人力，物力，那么我们就得不偿失了。